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Experts en aviation perplexe par un accident de l’avion DC
Histoire: :: Les experts en aviation sont perplexes par le crash aérien mortel à Washington :: 30 janvier 2025 :: Daniel Bubb, expert en aviation commerciale « Les avions militaires peuvent faire des exercices de formation à tout moment de la journée. Ils peuvent opérer dans et hors de civil Les aéroports. ? Le jet américain des compagnies aériennes était sur une approche finale de la piste 33. Ils sont dans la configuration d’atterrissage, ce qui signifie qu’ils ont toutes leurs lumières, y compris les feux d’atterrissage. Ayez une technologie à bord de nos avions, dont un instrument appelé un système d’évitement des collisions de trafic ou un TCA. Quelle est la hauteur au-dessus de nous, jusqu’où ils sont en dessous de nous pour que nous sachions. Donc, si l’on se rapproche de l’avion, vous entendrez le trafic TCAS, à droite. Et c’est donc l’autre chose. Vous savez, la technologie des avions est modernisée. Et c’est pourquoi il y a tellement de questions ici. Cela n’a tout simplement pas de sens. « :: Mike Ginter, vice-président principal, AOPA Air Safety Institute » Ce accidenté était-il évitable? La réponse est probablement. Je peux vous dire que l’espace aérien dans et autour de Washington, DC, est l’espace aérien le plus restreint, réglementé, contrôlé et le plus complexe du pays. Il y a plusieurs couches de bagues de sécurité autour de Washington, DC, depuis le 911. Et cet accident s’est produit à quelques kilomètres de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington, qui est à l’intérieur de ce qui est appelé la zone de restriction du vol. Tout avion volant dans cette zone est sous contrôle direct et spécifique du contrôle du trafic aérien, y compris cet hélicoptère et cet avion de ligne. Donc, la réponse est que oui, c’était probablement évitable. Et c’est exactement ce que le NTSB découvrira dans leur enquête. « » La formation militaire est un bar. Exquisement génial. C’est une excellente formation que les pilotes militaires reçoivent dans toutes les branches du service. J’encouragerais donc probablement les auditeurs de ne pas passer une évaluation sur 500 ou 1000 heures de formation. Cette formation est de premier ordre, qu’il s’agisse d’hélicoptère ou d’aile fixe ou de jet ou d’armée ou de marine ou de l’armée de l’air. « L’ancien pilote de la compagnie aérienne Daniel Bubb, spécialisé dans l’aviation et l’histoire de l’aéroport, a déclaré à Reuters qu’il était difficile de comprendre comment le pilote d’hélicoptère ne pouvait pas Voir l’American Airlines Jet lors de sa dernière approche de la piste. Jonathan Koziol, chef d’état-major de la Direction de l’aviation de l’armée, a déclaré aux journalistes que le pilote de l’instructeur, qui était le pilote désigné, avait 1000 heures de vol tandis que l’autre pilote avait 500 heures. formation que les pilotes militaires reçoivent dans toutes les branches du service. J’encourage probablement les auditeurs à ne pas ne pas lancer une évaluation sur 500 ou 1000 heures de formation. « Ginter a ajouté que le National Transportation Safety Board (NTSB) aurait accès à une mine de données pour déterminer la cause, y compris les images radar , enregistrements de cockpit et enregistreurs de données appelés boîtes noires.
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